| Текущая версия |
Ваш текст |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| | Назад на [[SolidWorks Motion]] | | Назад на [[SolidWorks Motion]] |
| | | | |
| − | '''''<big><big>Результаты моделирования механизмов в ПО "SolidWorks Motion" группы 08/2 (23642/2, осень 2017 год) </big></big>''''' | + | '''''<big><big>Результаты моделирования механизмов в ПО "SolidWorks Motion" группы 08/2 (23642/2, весна 2018 год) </big></big>''''' |
| | | | |
| | <br /> | | <br /> |
| Строка 27: |
Строка 27: |
| | Также получены графики зависимости необходимых величин от времени. | | Также получены графики зависимости необходимых величин от времени. |
| | | | |
| − | {{#widget:YouTube|id=3_GWa70P7yU}} | + | {{#widget:YouTube|id=3_GWa70P7yU}}[[Файл:рыч_мех_рез1.jpg|thumbnail|right|рыч_мех_рез1]] [[Файл:рыч_мех_рез2.jpg|thumbnail|right|рыч_мех_рез2]] |
| − | [[File:рыч_мех_рез1.jpg|thumbnail|left|График скорости]][[File:рыч_мех_рез2.jpg|thumbnail|left|График потребления энергии]] | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| − | | |
| | | | |
| | ===<big>Зубчатый механизм</big>=== | | ===<big>Зубчатый механизм</big>=== |
| | ====Описание моделирования==== | | ====Описание моделирования==== |
| − | Цель задания - построить зубчатый механизм двумя способами ( с помощью сопряжения типа «Редуктор» и 3d контакта); сравнить выходные скорости при разных способах
| |
| − | Было выбрано задание 01 вариант №0
| |
| − | [[File:Зубч мех.jpg|thumb|right|Задание]]
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | Задание
| |
| − | Для моделирования механизма были изготовлены
| |
| − | *входная крестовина
| |
| − | *выходная крестовина
| |
| − | *зубчатые колеса взяты из библиотеки
| |
| − |
| |
| − | Известны:
| |
| | | | |
| − | * частота вращения двигателя
| |
| − | * делительные диаметры, модуль, количество зубьев
| |
| | | | |
| | ====Результаты моделирования==== | | ====Результаты моделирования==== |
| − | В таблице представлены скорости вращения колёс при сопряжении "редуктор".
| |
| − | {| class="wikitable" width="300" floating="center"
| |
| − | !Позиция колеса [-]
| |
| − | !Скорость [град/сек]
| |
| − | |-
| |
| − | |1
| |
| − | |300
| |
| − | |-
| |
| − | |2
| |
| − | |150
| |
| − | |-
| |
| − | |3
| |
| − | |150
| |
| − | |-
| |
| − | |4
| |
| − | |150
| |
| − | |-
| |
| − | |5
| |
| − | |136
| |
| − | |-
| |
| − | |6
| |
| − | |41
| |
| − | |-
| |
| − | |7
| |
| − | |41
| |
| − | |-
| |
| − | |8
| |
| − | |123
| |
| − | |-
| |
| − | |9
| |
| − | |123
| |
| − | |-
| |
| − | |входной вал
| |
| − | |300
| |
| − | |-
| |
| − | |выходной вал
| |
| − | |7
| |
| − | |}
| |
| − | График скорости выходного вала, полученный при сопряжении редуктор не постоянный, что объясняется зазорами между зубьями, однако средняя скорость вала, почти не отличается от полученной ранее и составляет 7,027 град/сек.
| |
| | | | |
| − | {{#widget:YouTube|id=5eMBUjbbxiI}}
| |
| | | | |
| | ===<big>Моделирования подвески транспортного средства</big>=== | | ===<big>Моделирования подвески транспортного средства</big>=== |
| | ====Описание моделирования==== | | ====Описание моделирования==== |
| − | [[File:Мод_подв_зад.jpg|thumb|right|Задание]]
| |
| − | В данное задание входило на основе изображения построить 3D модель подвески автомобиля, создать деталь в виде "плохой дороги», провести анализ влияния характеристик упругого и демпфирующего элемента подвески на ускорения амортизируемого объекта (кузов автомобиля).
| |
| − |
| |
| − | * При создании деталей их масса задавалась плотностью (7800кг/м³), однако масса корпуса была изменена на 20кг. Модель была выставлена в начало дороги с помощью различных сопряжений, которые в дальнейшем были погашены.
| |
| − | * После установки модели в начало дороги, были созданы сопряжения 3D контакт между колесами и поверхностью, в качестве материалов колес и дороги выбрана сталь, задана гравитация при помощи команды «сила тяжести».
| |
| − | * Далее были подобраны пружины с такой длинной и таким коэфициентом упругости, чтобы корпус модели был на допустимом расстоянии от дороги и при этом чтобы ход подвески не был слишком маленьким.
| |
| − | * Затем на каждое колесо был установлен вращающий двигатель с частотой вращения 60 об/мин.
| |
| − | * Методом подбора были найдены такие параметры пружин, при которых максимальные значения уголового и линейсного ускорений минимальны.
| |
| − | * При выборе коэфициента демпфирование в данном случае следует отметить, что при работе подвески колеса перемещаются вдоль своей оси. Трение сольжение при этом играет роль демпфера.Таким образом для удовлетворительной работы подвески достаточно задать пружинам минимальный коэфициент демпфирования.
| |
| | | | |
| | ====Результаты моделирования==== | | ====Результаты моделирования==== |
| − | В работе были подобраны оптимальные следующие значения:
| |
| − | * Длинна пружин – 35мм.
| |
| − | * Коэфициент упругости – 6Н/мм.
| |
| − | * Коэфициент демпфирования – 0.01Н/(мм/с)
| |
| − | {{#widget:YouTube|id=Ir65UwB7Qzk}}
| |
| − | [[File:МашАрхЛин.jpg|thumb|left|Линейное ускорение]][[File:МашАрхУГЛ.jpg|thumb|right|Угловое ускорение]]
| |
| − | [[File:МашАрхлев.jpg|thumb|left|Сила Контакта левого колеса]][[File:МашАрхПрав.jpg|thumb|right|Сила контакта правого колеса]]
| |
| − | [[File:МашАрхЛДв.jpg|thumb|left|Потребление энергии левым двигателем]][[File:МашАрхПДв.jpg|thumb|right|Потребление энергии правым двигателем]]
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| | | | |
| − | _
| |
| | | | |
| | == [[Ахметова Дина]] == | | == [[Ахметова Дина]] == |
