SW Motion Группа 08/2 (2018 год)

Назад на SolidWorks Motion

Результаты моделирования механизмов в ПО "SolidWorks Motion" группы 08/2 (23642/2, весна 2018 год)

Архипов Антон

Рычажный механизм

Описание моделирования

Цель работы - построить рычажный механизм и определить мощность двигателя и скорость ползунка при заданной нагрузке. Было выбрано задание РМ-27 вариант №0

Задание

Для моделирования механизма были изготовлены:

• опоры
• ползунки
• рычаги
• направляющие

Известны:

• массы и длины составляющих механизма
• сила полезной нагрузки
• частота вращения двигателя

Опочанский Александр

Рычажный механизм

Описание моделирования

Графики

Задание РМ-7, вариант 5 Необходимо по заданной схеме построить рычажный механизм, задать частоту вращения входного звена (1) и полезное сопротивления D. По результатам моделирования построить эпюры:

• скорости выходного звена
• потребляемой двигателем мощности

Частота вращения входного звена: 160 об/мин Сила полезного сопротивления: 2300 Н

Результаты моделирования

Графики

По результатам получены следующие данные: Максимальная скорость выходного звена: 4262 мм/с максимальная мощность, потребляемая двигателем: 16252 Вт Также получены графики зависимости необходимых величин от времени.

Зубчатый механизм

Описание моделирования

Задание 14, вариант 5. Необходимо согласно схеме, построить зубчатый механизм и сравнить моделирование при сопряжении шестерен двумя способами: 3d контакт и редуктор.

Результаты моделирования

Смоделирован редуктор. Зелёным обозначена входная шестерня, синим -- выходной элемент. Представлены графики

Соколовский Даниил

Рычажный механизм

Описание моделирования

В данной задаче необходимо смоделировать рычажный механизм и провести динамический расчет в SolidWorks Motion.

Задание

Для моделирования выбран вариант РМ-08. В данном моделировании представлена модель рычажного механизма состоящего из двух рычагов, двух ползунов, вращательной опоры, двух поступательных опор, двух реек и вращательного двигателя, действующего на рычаг 1. Рычаг 1 должен вращаться под действием двигателя, а рейка 5 совершать возвратно-поступательное движение.

• Был выбран вариант размеров №0.
• Частота вращения входного звена составляет 200 об/мин.
• Сила полезного сопротивления на рычаге 5 составляет 2000 Н.

Результаты моделирования

Рассчитана максимальная потребляемая мощность двигателя - 4343 Вт, а также максимальные скорости прямого и обратного движения - 1.5 м/с и 1 м/с соответственно.

Зубчатый механизм

Описание моделирования

В данной задаче необходимо смоделировать зубчатый механизм двумя способами: редуктор и 3d-контакт и провести расчет в SolidWorks Motion.

Задание

Для моделирования выбран вариант 19, вариант размеров №0. На входное зубчатое колесо приложен двигатель вращения с постоянной угловой скоростью 300 об/мин.

Результаты моделирования

Скорости вращения отдельных колес представлены в таблице:

Позиция колеса [-]	Скорость [град/сек]
1	1800
2	1512
3	1512
4	528
5	18
6	18
7	144
8	144
9	288
10	24

В результате моделирования с использованием сопряжения "редуктор" и сопряжения "3d-контакт" было замечено, что в первом случае скорости зубчатых колёс линейны и постоянны, в отличие от от моделирования с применением 3d-контакта, что обусловлено люфтами в зубчатой передаче. При этом, после оценки среднего значения скорости выходного колеса, подтвердилось предположение о том, что передаточное отношение передачи не зависит от вида моделирования.

Моделирования подвески транспортного средства

Описание моделирования

В данном задании было предложено смоделировать подвеску по заданной схеме в SolidWorks Motion. Мною для моделирования была выбрана торсионная схема подвески. После создания моделей были созданы вращающиеся двигатели на каждое из колес со скоростью вращения 50 оборотов/минуту. Далее были заданы пружины кручения, чтобы сымитировать работу торсов, и демпферы. Жёсткость каждой пружины(k) составила 300 Н*мм/градусов, демпферов(c) 250 Н*мм/градусов.

Задание

Результаты моделирования

В работе были подобраны оптимальные значения коэффициентов (k/c). При малых значениях этих коэффициентов (100/100), либо при отсутствии демпфера, колеса разъезжались и кузов автомобиля падал на дорогу. При крупных же (550/600) автомобиль «подпрыгивал» на неровностях слишком высоко. Автомобиль отлично проезжал трассу с коэффициентами (200/250) и (300/250), но во втором случае делал это на 0,2 секунды быстрее.