SW Motion Группа 08/2 (2018 год) — различия между версиями

Версия 14:05, 24 января 2018

Назад на SolidWorks Motion

Результаты моделирования механизмов в ПО "SolidWorks Motion" группы 08/2 (23642/2, весна 2018 год)

Содержание

1 Архипов Антон
2 Ахметова Дина
3 Богданов Дмитрий
4 Вакулин Александр
5 Опочанский Александр
6 Колупаев Владислав
7 Ромащенко Ольга
8 Соколовский Даниил
9 Филимонова Нелли
10 Назад на SolidWorks Motion

Соколовский Даниил

Рычажный механизм

Описание моделирования

В данной задаче необходимо смоделировать рычажный механизм и провести динамический расчет в SolidWorks Motion.

Задание

Для моделирования выбран вариант РМ-08. В данном моделировании представлена модель рычажного механизма состоящего из двух рычагов, двух ползунов, вращательной опоры, двух поступательных опор, двух реек и вращательного двигателя, действующего на рычаг 1. Рычаг 1 должен вращаться под действием двигателя, а опора 5 совершать возвратно-поступательное движение.

Был выбран вариант размеров №0.
Частота вращения входного звена составляет 200 об/мин.
Сила полезного сопротивления на рычаге 5 составляет 2000 Н.

Результаты моделирования

Рассчитана максимальная потребляемая мощность двигателя - 4343 Вт, а также максимальные скорости прямого и обратного движения - 1.5 м/с и 1 м/с соответственно.

Зубчатый механизм

Описание моделирования

В данной задаче необходимо смоделировать зубчатый механизм двумя способами: редуктор и 3d-контакт и провести расчет в SolidWorks Motion.

Задание

Для моделирования выбран вариант 19, вариант размеров №0. На входное зубчатое колесо приложен двигатель вращения с постоянной угловой скоростью 300 об/мин.

Результаты моделирования

Скорости вращения отдельных колес представлены в таблице:

Позиция колеса [-]	Скорость [град/сек]
1	1800
2	1512
3	1512
4	528
5	18
6	18
7	144
8	144
9	288
10	24

В результате моделирования с использованием сопряжения "редуктор" и сопряжения "3d-контакт" было замечено, что в первом случае скорости зубчатых колёс линейны и постоянны, в отличие от от моделирования с применением 3d-контакта, что обусловлено люфтами в зубчатой передаче. При этом, после оценки среднего значения скорости выходного колеса, подтвердилось предположение о том, что передаточное отношение передачи не зависит от вида моделирования.

Моделирования подвески транспортного средства

Описание моделирования

В данном задании было предложено смоделировать подвеску по заданной схеме в SolidWorks Motion. Мною для моделирования была выбрана торсионная схема подвески. После создания моделей были созданы вращающиеся двигатели на каждое из колес со скоростью вращения 50 оборотов/минуту. Далее были заданы пружины кручения, чтобы сымитировать работу торсов, и демпферы. Жёсткость каждой пружины(k) составила 300 Н*мм/градусов, демпферов(c) 250 Н*мм/градусов.

Задание

Результаты моделирования

В работе были подобраны оптимальные значения коэффициентов (k/c). При малых значениях этих коэффициентов (100/100), либо при отсутствии демпфера, колеса разъезжались и кузов автомобиля падал на дорогу. При крупных же (550/600) автомобиль «подпрыгивал» на неровностях слишком высоко. Автомобиль отлично проезжал трассу с коэффициентами (200/250) и (300/250), но во втором случае делал это на 0,2 секунды быстрее.

@@ Строка 139: / Строка 139: @@
 ===<big>Рычажный механизм</big>===
 ====Описание моделирования====
+В данной задаче необходимо смоделировать рычажный механизм и провести динамический расчет в SolidWorks Motion.
+[[File:Рычажный механизм задание на сайт.jpg|thumbnail|right|Задание]]
+<br> Для моделирования выбран вариант РМ-08. В данном моделировании представлена модель рычажного механизма состоящего из двух рычагов, двух ползунов, вращательной опоры, двух поступательных опор, двух реек и вращательного двигателя, действующего на рычаг 1. Рычаг 1 должен вращаться под действием двигателя, а опора 5 совершать возвратно-поступательное движение.
+* Был выбран вариант размеров №0.
+* Частота вращения входного звена составляет 200 об/мин.
+* Сила полезного сопротивления на рычаге 5 составляет 2000 Н.
 ====Результаты моделирования====
+Рассчитана максимальная потребляемая мощность  двигателя - 4343 Вт, а также максимальные скорости прямого и обратного движения - 1.5 м/с и 1 м/с соответственно.
+<br>
+{{#widget:YouTube|id=tP6tx92RgrA}}
 ===<big>Зубчатый механизм</big>===
 ====Описание моделирования====
+В данной задаче необходимо смоделировать зубчатый механизм двумя способами: редуктор и 3d-контакт  и провести расчет в SolidWorks Motion.
+[[File:Зубчатый механизм задание.png|thumbnail|right|Задание]]
+<br> Для моделирования выбран вариант 19, вариант размеров №0.
+На входное зубчатое колесо приложен двигатель вращения с постоянной угловой скоростью 300 об/мин.
+====Результаты моделирования====
+Скорости вращения отдельных колес представлены в таблице:
+<br>
+{| class="wikitable" width="300" floating="center"
+!Позиция колеса [-]
+!Скорость [град/сек]
+|-
+|1
+|1800
+|-
+|2
+|1512
+|-
+|3
+|1512
+|-
+|4
+|528
+|-
+|5
+|18
+|-
+|6
+|18
+|-
+|7
+|144
+|-
+|8
+|144
+|-
+|9
+|288
+|-
+|10
+|24
+|}
+<br>
-====Результаты моделирования====
+В результате моделирования с использованием сопряжения "редуктор" и сопряжения "3d-контакт" было замечено, что в первом случае скорости зубчатых колёс линейны и постоянны, в отличие от от моделирования с применением 3d-контакта, что обусловлено люфтами в зубчатой передаче. При этом, после оценки среднего значения скорости выходного колеса, подтвердилось предположение о том, что передаточное отношение передачи не зависит от вида моделирования.
+{{#widget:YouTube|id=tP6tx92RgrA}}
+{{#widget:YouTube|id=ucz-Xo_5vRw}}
 ===<big>Моделирования подвески транспортного средства</big>===
 ====Описание моделирования====
+В данном задании было предложено смоделировать подвеску по заданной схеме в SolidWorks Motion. Мною для моделирования была выбрана торсионная схема подвески. После создания моделей были созданы вращающиеся двигатели на каждое из колес со скоростью вращения 50 оборотов/минуту. Далее были заданы пружины кручения, чтобы сымитировать работу торсов, и демпферы. Жёсткость каждой пружины(k) составила 300 Н*мм/градусов, демпферов(c) 250 Н*мм/градусов.
+[[File:Задание подвеска.png|thumbnail|right|Задание]]
 ====Результаты моделирования====
+В работе были подобраны оптимальные значения коэффициентов (k/c).
+При малых значениях этих коэффициентов (100/100), либо при отсутствии демпфера, колеса разъезжались и кузов автомобиля падал на дорогу.  При крупных же (550/600) автомобиль «подпрыгивал» на неровностях слишком высоко.
+Автомобиль отлично проезжал трассу с коэффициентами (200/250) и (300/250), но во втором случае делал это на 0,2 секунды быстрее.
+{{#widget:YouTube|id=Uf1zbz8dfy8}}
+{{#widget:YouTube|id=xZCYLv_B8f0}}
+{{#widget:YouTube|id=d14qmryox_g}}
+{{#widget:YouTube|id=h8YQNQuCjA0}}
+{{#widget:YouTube|id=5ppevB8Eo0w}}
 == [[Филимонова Нелли]] ==